TUV南德成创始成员单位,自动驾驶大规模上路在即

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TUV南德成创始成员单位,自动驾驶大规模上路在即

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【机械网】讯  -
TUV南德出席2018世界智能网联汽车大会  上海2018年9月26日电–9月18日,“全球智能网联汽车测试与示范联盟”亚洲秘书处于“2018世界智能网联汽车大会”现场正式揭牌成立。源自德国的第三方检测认证机构TUV南德意志集团(以下简称“TUV南德”)作为“全球智能网联汽车测试与示范联盟”创始成员单位之一受邀出席并做主题演讲。“2018世界智能网联汽车大会”以“新融合,新动能”为主题,由上海市人民政府、工业和信息化部共同主办。来自全球的业界大咖汇聚一堂,展示世界智能网联汽车的最新成果与商业模式,对全球智能驾驶法规、标准、实际经验进行分享与探讨。
TUV南德北亚区总裁兼首席执行官Dirk von
Wahl先生、TUV南德交通服务部高级副总裁Alexander
Kraus先生等领导出席此次大会。  “全球智能网联汽车测试与示范联盟”亚洲秘书处揭牌现场  “全球智能网联汽车测试与示范联盟”
成立  近年来,随着多项与智能网联汽车有关的政策先后出台,将智能网联汽车发展迅速提升到了国家战略高度。作为中国抢占汽车产业未来战略的制高点,智能网联汽车在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大意义。世界各国也都在积极开展自动驾驶测试方法的研究。  目前,世界各主要市场对于高水平自动驾驶及其过渡产品的道路交通法,认证法规及测试标准均有不同的认知及实践。如何在全球范围内更加高效地探讨这些差异性以及共享从实际测试验证中取得的复杂信息,加速智能网联汽车测试验证技术的协同发展,正是“全球智能网联汽车测试与示范联盟”成立的使命。  “全球智能网联汽车测试与示范联盟”的成立将着力联结全球范围内的智能网联汽车开放和封闭测试平台,分享测试方法和数据,共享测试体系和设备。作为自动驾驶测试与检验领域的前沿专家,TUV南德将在最大程度上利用专业知识与技能,在联盟内发挥主动作用,积极塑造未来的汽车行业,提升社会对于自动驾驶的信心,迎接即将到来的出行方式新变革。  TUV南德交通服务部高级副总裁Alexander
Kraus先生主题发言现场  高度自动化车辆型式认证的仿真与数据验证  TUV南德交通服务部高级副总裁Alexander
Kraus先生于主题发言中介绍道,“TUV
南德已于2017年为德国铁路运营商(Deutsche
Bahn)的一辆固定路线车辆进行了特殊车辆认证,该车使用EasyMile公司车型为EZ10的无人驾驶客运车实施运行。由10人组成的TUV南德专家团队根据德国道路交通许可规范(StVZO),检测车辆的功能和运行安全性,并开展测试工作,最终为德国目前第一辆使用于公共道路的自动驾驶客车完成单车国家型式批准。”Alexander
Kraus先生认为,“场景的复杂性和多样性是测试和验证环节中的一大难点。这决定了以仿真和模拟为手段的测试和验证方式将在未来自动驾驶汽车的测试和型式批准中发挥极其重要的作用。”  TUV南德的自动驾驶全球项目组,目前致力于研究自动驾驶车辆的测试方法和安全验证,作为目前唯一参与德国联邦政府发起的关于自动驾驶的立法研究项目(PEGASUS)的第三方技术服务机构,TUV南德与16个工作和研究合作伙伴共同制定高度自动化驾驶系统的质量标准和检测方法。  关于TUV南德意志集团  TUV南德意志集团是一家优质、安全和可靠的专业测试、检验、审核、认证、培训和知识服务解决方案提供商。自1866年起,集团始终致力于保护人类、财产和环境安全,避免新型未知技术带来的风险。TUV南德意志集团总部位于德国慕尼黑,在全球超过1,000个地方设立了办事处。TUV南德意志集团拥有24,000多名活跃于各自领域的权威专家。TUV南德意志集团旨在通过综合完善的一站式服务,助全球客户提高生产和运营效率、降低成本、控制风险。【打印】
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随着2020年自动驾驶商业化元年的日趋临近,越来越多的自动驾驶汽车开始从封闭测试区走上开放道路,真正地为公众提供服务,如何确保这些车辆的运行安全,避免自动驾驶汽车与其他公共道路使用者之间的“摩擦”,成了整个业界亟待解决的难题。

慕尼黑和底特律2019年4月22日 /美通社/ —
近日,TUV南德意志集团(以下简称“TUV南德”)与国际自动机工程师学会(以下简称“SAE”)、中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“CATARC”)、国家智能网联汽车试点示范区(以下简称“SIAC”)以及国际交通创新中心(以下简称“ITIC”)于SAE
2019全球汽车年会上共同组建国际智能网联汽车合作联盟(以下简称“IAMTS”)。IAMTS以组建一个满足最高质量实施和运营标准的国际性先进车辆测试平台为使命,提供智能出行测试环境,有效支持自动化出行的开发和市场投放,制定和协调全球公认的自动驾驶试验方法及标准。

特别是今年,中国先后有多个城市放开了自动驾驶路测,为公众与自动驾驶汽车提供了更多的交互可能,而另一方面,Uber、谷歌、苹果等的自动驾驶汽车却又频频被曝在测试过程中发生事故,其中Uber的自动驾驶测试车甚至还造成了路人死亡,一时间引发公众对于自动驾驶技术广泛的质疑,也给相关企业提出了更大的挑战——究竟怎样才能让自动驾驶汽车安全上路?

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就此话题,日前盖世汽车与TÜV
南德意志集团(以下简称TÜV南德)交通服务部高级副总裁Alexander
Kraus进行了深入交流。期间他多次强调如果在无人车上路之前,能够事先对系统的安全性能进行评估,并通过相关的测试解决方案进一步验证其安全性和可靠性,做到有问题早发现、早优化,必定能够很好地规避风险,确保无人车的运行安全。

IAMTS联盟章程协议签署现场

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“智能网联汽车正在全球范围内开发和测试。但是,车辆要求、交通法规认识和方法、认证要求和测试标准因国家而异,这就是目前仍然没有统一或既定的自动驾驶功能认证测试方法和标准的原因,也进而阻碍了自动驾驶汽车的测试和市场投放。TUV南德计划与合作伙伴一同改变现状,IAMTS将制定和协调全球公认的标准、测试场景和未来出行的测试方法。”TUV南德全球交通服务部首席执行官Patrick
Fruth与TUV南德全球汽车负责人兼高级副总裁Alexander Kraus强调道。

TÜV 南德交通服务部高级副总裁 Alexander Kraus

市场对于跨地域和监管边界的可靠性、可预测性和可复制的智能网联汽车测试需求与日俱增。IAMTS的组建旨在融合来自全球测试、校验和验证方法的复杂信息,并利用这些信息加速开发智能网联汽车的测试方法、测试场景和验证方法。IAMTS挑选的合作伙伴将专注于测试环境的用户和运营商。Alexander
Kraus表示,“TUV南德将有针对性地利用自身在自动驾驶和网联汽车安全测试和验证方面的专业知识,积极塑造全球出行新未来,提升社会对自动驾驶的信心。”

单车认证 给自动驾驶汽车“定义”安全

国际专业度

毋庸置疑,在连续经历多起事故之后,自动驾驶正面临安全性、可靠性等多重拷问。不过,Alexander
Kraus对此倒是很坦然,在他看来自动驾驶作为一项新技术,本身就是一把“双刃剑”,在给人们带来福利的同时,必然会对道路交通带来一些潜在的危害。

高度自动化驾驶发展开始以来,TUV南德就参与了各种领域高度自动化驾驶的发展进程。例如,在德国,TUV
南德的专家们正与16位来自工业和科学界的合作伙伴就德国联邦政府主导的PEGASUS项目开展合作,探索确保高速公路高度自动化驾驶功能的方法和工具。TUV南德专家还参与了德国联邦交通部驾驶员辅助系统特别委员会关于标准修订的工作。

“基于这样的背景,TÜV
南德正致力于通过给自动驾驶汽车提供专业的风险评估、检测及认证,帮助相关研发者验证无人驾驶车辆实现自我管理的能力,保护其他的道路使用者免受自动驾驶技术升级所带来的风险。”尤其在未来相当长的一段时间内,自动驾驶汽车将无法避免与行人、传统汽车等其他公共道路使用者共享路权,安全问题更是不容忽视。

在与德国人工智能研究中心合作中,TUV南德正在开发“TUV南德算法”,并与巴登-符腾堡州的自动驾驶试验场运营商和卡尔斯鲁厄运输协会合作,运营公司试验场。TUV南德参与了许多有关自动驾驶的国际开发项目,例如新加坡南洋理工大学的CETRAN(无人驾驶汽车研发测试中心)。TUV南德的专家也参与制定了全球首个在新加坡授权全自动驾驶汽车的标准。此外,TUV南德的专家们还积极与40多个来自工业、大学和立法机构的合作伙伴合作,共同参与自动驾驶和网联驾驶的相关联合项目。

Alexander Kraus称,目前TÜV
南德已经完成了欧洲第一台无人驾驶客车——EasyMile
EZ10的型式批准工作,助其成功上路运营。这个项目主要分三步进行:首先,详细了解这款车型的设计方法和所具备的功能,从功能安全的角度出发,对全车进行产品安全及风险设计评估。在确认该车的设计理念基本安全之后,就进入到第二步——仿真测试和道路测试,以检测车辆的功能和运行安全性,进一步确认该车自动驾驶方案的可行性。最后,基于整个检测过程,出具检测报告。整个流程下来,花了6个月的时间。

也许有人好奇,TÜV 南德又是如何确认EasyMile
EZ10在投入使用前需要达到的安全门槛呢?Alexander
Kraus透露主要从四个维度来定义“安全”——操作安全、功能安全、主动安全和被动安全,然后结合相关的行业标准来逐一开展测试。不过由于功能安全目前缺乏一些很有针对性的标准及法规,对此TÜV
南德跟部分政府机关进行了大量的沟通,以确保当时定制化的检测、检验方法得到政府的认可。

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