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近日,望着装载着近期生产急需的几百吨钢材的车队,中国北车唐车物资供应部部长曾勇一脸无奈:这批耐候钢是不远千里、耗时多日从宝钢运来的。  身处世界上钢铁产能最集中的地区,却只能舍近求远从宝钢采购钢材。如果能从唐山本地采购,无疑将节省不少物流成本和时间。难怪曾勇为此颇感无奈。  在唐山,唐车是远近闻名的“吃钢大户”。数据显示,2014年,唐车累计“吃掉”了1.5万吨钢材,价值逾亿元。  “每年,我们都会通过铁路总公司对所需钢材进行公开招标。”曾勇说,但相对于民用钢材,火车所用钢材对性能指标的要求比较高,要具备较强的抗腐蚀性和强度,只有高等级的耐候钢才能达标。  招标结果揭示了一个尴尬的事实:唐山拥有几十家钢铁企业,但没有几家能够生产耐候钢。即使有企业能够生产这种钢材,但在产品质量、性能上与中标企业相比也有不小的差距。苛刻的标准将唐山钢铁企业拦在了门外。  在唐车生产车间,指着眼前的一节节成品车厢,曾勇不无遗憾地告诉记者:“车厢、车体用的是宝钢和武钢的钢材,车轮用的是马钢的钢材。”在这辆唐山生产的列车上,“唐山元素”真是少得可怜。  “其实如果有可能的话,我们特别希望优先选用唐山的钢材。”曾勇说,这样一吨钢材仅物流成本就能降低四五十元,供货的及时性也能大大提高,不会为等米下锅而发愁了。  和唐车拥有相同期盼的,还有上汽唐山客车有限公司。记者了解到,这家企业目前一年500吨的汽车用钢需求,没有1吨来自唐山。  “在唐山,还有很多像唐车、上汽唐山客车这样的企业。”唐山钢铁工业协会秘书长晏希会在调研中发现,近年来,唐山装备制造业持续快速增长,催生了大量的用钢需求。但遗憾的是,目前这些企业,尤其是高端装备制造企业,很难“吃上”唐山本地钢材。  连日来,记者在对唐山多家装备制造企业的采访中,屡次询问对方“钢材是否来自唐山”,总是得到否定的回答。守着家门口的市场,唐山钢铁企业为何只能眼睁睁地看着外地钢铁企业长驱直入,瓜分“唐山制造”的用钢市场?  “其实,唐山钢铁企业曾面临与装备制造企业牵手的机会。”曾勇透露,几年前,为推动采购本地化,唐车主动与唐山一家钢铁企业沟通,探讨由其提供耐候钢的可能性。  出人意料的是,对于唐车抛出的橄榄枝,这家钢企并不领情。原因很简单:当时钢材市场异常火爆,每吨螺纹钢能赚几百元,每吨普通热轧钢板利润超过千元。研发耐候钢难度大、周期长,哪有生产普通产品赚钱快。同时,这家钢企每年钢材产量近千万吨,自然不把唐车当时一年几千吨的订单放在眼里。  就在这家钢企因为舍不得眼前利益而无动于衷时,千里之外的宝钢却向耐候钢发起了冲刺。2007年,宝钢与铁路部门合作,率先研发出我国新一代耐候钢。如今,宝钢已占据了国内耐候钢最大的市场份额,当然也赢得了唐车的青睐。唐山这家钢企失去的不仅是一张订单,而是进军耐候钢市场的一次宝贵机遇。  现在,这家埋头于低端市场的钢企已经尝到了苦头。普通热轧钢板每吨售价仅为3000多元,耐候钢一吨售价近5000元,两者成本相差并不多,耐候钢的利润空间是明摆着的。看着诱人的蛋糕,这家钢企干着急,悔不当初。  从唐山钢铁工业协会提供的数据中,记者找到了更为明确的答案:2014年,唐山钢材产量高达1.04亿吨,但其中大部分为建材等低端产品,能够走上装备制造业生产线的高端钢材少之又少。这样的产品结构,自然造成了唐山钢铁工业与装备制造业的断层。  唐山钢铁与“唐山制造”失之交臂,引起了唐山市有关部门的反思。陷于卖“原粮”、出苦力、赚小钱窘境的唐山钢铁工业,不能盯住低端产品不放。放眼全国,宝钢、武钢、鞍钢等一流钢铁企业,无一不把发展的支点放在高端装备制造用钢市场上,才迎来了持续的高速发展。  为夺回“唐山制造”的用钢市场,唐山钢铁企业开始从不闻不问变为主动出击,深入装备制造企业了解用钢需求。有的企业正在与装备制造企业联合组建研发中心,携手开发新产品;有的企业将与装备制造企业达成产权层面的合作,合为一体,共同发展;有的企业已经迈出了实质性步伐,开始零星地向“唐山制造”供货。  “钢铁产业是唐山传统产业的一个缩影。”唐山市发改委主任庞秋原介绍,作为全国闻名的传统产业重镇,唐山面临着化解产能过剩、谋求绿色发展等多重考验。冲出低端打拼的泥潭,让传统产业脱胎换骨,唐山才能在爬陡坡、过深坎中重塑辉煌。  目前,唐山钢铁、能源、化工等传统产业都已制定出向产业高端攀登的路线图。尽管资金压力较大,但唐山坚持把项目建设放在重中之重的位置,以技术改造为抓手,推进传统产业改造提升。其中,首钢迁钢特种钢基地等一批剑指装备制造用钢的项目正在如火如荼地建设中。这些项目投产后,“唐山制造”不“吃”本土钢材的现象将有望结束。  再过不久,唐车又将对钢材进行公开招标。曾勇希望,不远的将来,中标企业的名单中能够出现唐山钢铁企业的身影。

当前,国内经济增速放缓,钢铁行业需求不足,加之不断加大的环保压力,这些都让依矿而起、因钢而兴的河北钢铁业饱受产能过剩、产品同质化激烈竞争、低效益局面的困扰。  《中国冶金报》记者于7月下旬在河北唐山、邯郸两个钢铁重镇调研时了解到,当地钢铁企业已经意识到,钢铁业靠规模扩张发展的时代已成为过去,低端产品需求大为减少,这正在倒逼钢铁产业结构转型升级瞄准市场需要的“中高端”。  记者在调研过程中发现,发展耗钢产业,成为河北钢铁业转型的最大亮点。延伸产业链,在钢铁深加工方面用足劲,实现自我“消化”成为钢铁企业转型的第一选择。  “头把交椅”不再产业延伸是必然选择  “十二五”以来,河北省共有不低于1万亿元的资金投向装备制造领域,今年上半年,更是创造了平均一天完成投资10亿元的新纪录。河北省工业经济联合会数据显示,今年前5个月装备制造业的工业增加值达到926亿元,超过钢铁的814亿元;利润、利税分别为240亿元和332亿元超过钢铁的43亿元和96亿元。这意味着,曾连续15年在河北省国民经济中稳坐“头把交椅”的钢铁业已退居“次席”,装备制造业超越钢铁成为河北全省第一大产业。  河北是钢铁大省,钢铁产能居全国首位。然而,“一钢独大”的发展模式使钢铁占据全省能源使用量的60%,但给全省提供的产值和利税仅占20%。  一名受访的钢企老板认为,钢铁产能过剩,一方面表现为低端“大路货”钢材过多,另一方面表现高端顶尖钢材“紧缺”不足,是结构性过剩。  “唐山市年产钢材近1亿吨,大部分钢企仅仅能生产热轧和钢坯,钢材深加工比例不到7%,这是唐山钢铁业的短板。”唐山钢铁工业协会某负责人说,唐山产的热轧窄带钢产品吨钢利润不足百元,销往江浙一带后,通过冷轧、焊接、剪切等工艺生产出的精品焊管和冷轧薄钢板返回唐山市场,每吨增加附加值五六百元。这表明,唐山钢铁企业就地消化本地粗钢,开展钢铁深加工大有可为。  《中国冶金报》记者在调研中了解到,过去几年,钢铁企业在利益的驱动下,只注重产能扩张,满足下游用户不同层次需求的意识不强,发展耗钢产业的决心不大。对此,河北省委、省政府大力进行产业结构调整,把装备制造业视为延伸产业链条、消耗本地粗钢产品、化解产能过剩的根本途径;把装备制造业作为未来战略支撑产业进行精心打造,确定了船舶与海洋工程装备、新能源发电装备、轨道交通装备、钢铁装备、煤矿装备、环保与资源综合利用装备六大主攻目标。  近5年来,河北装备制造业年均增长20%,产品创新方面屡有突破,如沧州宏润重工研发出世界最大的5万吨垂直热挤压机组;伴随长城汽车的扩张和北汽、上汽、现代等外来汽车巨头的落户,河北省已成为百万辆级汽车产业基地;山海关百万吨造船项目在秦皇岛建成投产……  河北省冶金行业协会秘书长王大勇介绍说,虽然钢铁业从“冠军”退居“次席”,但是近年来河北淘汰落后炼钢产能3000余万吨,吨钢环保投资增至近百元,高端产品比例逐年提升,全省钢铁产业正在步入质量效益的发展轨道。  以需求为导向耗钢产业须培育  钢铁企业应该如何延伸产业链条,拓展深加工领域,做活耗钢产业呢?《中国冶金报》记者在河北产钢市(区、县)看到,各地政府已经开始强化需求升级这一导向,为钢铁企业培育新的消费增长点和高端产品市场,促进产能结构优化。河北省通过发展耗钢产业,带动产业转型升级,形成了三大看点。  看点之一:以项目建设为抓手  河北针对本省民营钢企业普遍存在产业链条短,产品精深加工不足的问题,引导他们进行科技创新,加大钢铁深加工项目建设,就地消化粗钢资源,不断加快钢铁深加工产业的步伐。据记者了解,2014年唐山共谋划实施亿元以上钢铁深加工项目107项,总投资683.5亿元,累计完成投资320.8亿元,当年消耗本地钢材1680万吨,占钢产量的20.1%。  迁安是河北省唯一的园林城市,全市钢铁产量高于德国。《中国冶金报》记者看到,该市作为河北县域经济领跑者,按照“依托钢、延伸钢、不唯钢”产业升级思路,着力发挥钢铁、煤化工等传统产业优势,以产业延伸项目为载体,大力发展链式经济。年耗钢达310万吨的迁安正大通用钢管项目是迁安发展链式经济的典型代表。该项目投资12.5亿元,包含20条纵切生产线、15条高频焊管生产线、14条热镀锌管生产线、6条螺旋管生产线、6条钢塑复合管生产线,以及配套设施的钢铁深加工项目。目前,一期工程已完工,二期工程正在紧张施工,全部建成后年可消耗本地钢材310万吨,销售收入可达80亿元。  延伸,再延伸,从原材料变成直接面向消费者的工业制成品。这是钢铁企业一直以来的终极目标。  坐落于迁安西部的思文科德集团是一家民营科技企业,其前身是一家民营铁矿,依托两座露天采矿和两个选矿车间起,后来买断了一家管业公司,开始涉足钢铁粗加工行业,再步入精品深加工领域。  2011年,正值钢铁业遭遇“寒冬”,思文科德投资42亿元,从德国、日本引进当时世界最先进的技术,建设精品冷轧、镀锡板和八色印铁项目。当时从德国引进的是国内第一条八色印铁生产线,生产的产品包括王老吉凉茶易拉罐、奥利奥礼盒、伊利奶粉罐等产品的食品级铁盒包装,具有成本低、速度快、色彩丰富的优点。据思文科德旗下的薄板科技有限公司工作人员介绍,这里有一条80万吨全流程精品冷轧生产线和一条20万吨镀锡板生产线,生产出的厚度最小只有0.2毫米的超薄带钢可广泛用于电子、建筑、汽车等领域。目前,仅这两个项目,每年可实现销售收入上百亿元,利润10多亿元。  在许多钢铁企业,冷轧是最后一道工序,而在这里却是第一道工序。冷轧薄板通过进一步加工成镀锡板,最后通过八色印铁生产线印刷的成品可以卖9000元/吨,比原来卖钢管每吨多卖6000元,产品增值近2倍。  据统计,在迁安市已实施的64个重点项目中,就有投资30亿元的燕钢公司精品钢延伸、投资50亿元的北商泵阀产业园等17个耗钢产业项目。这些项目全部建成后,年可耗钢材956.1万吨。  看点之二:培养耗钢产业集群  数据显示,今年上半年,河北装备制造业对全省工业生产增长的贡献率,超过钢铁业7个百分点,特别是部分高端装备制造业的产品产量增长较快,其中动车组同比增长66.7%,轨道交通装备是河北省重点培养的耗钢产业集群之一。  唐山市丰润区因有“一基地两城”而出名。“一基地”是指钢铁这一丰润传统的支柱产业,型钢产量占全国的三分之一,谓之全国型钢材生产基地。“两城”,一是全国最大的动车制造城,二是北方现代物流城。动车城是以唐山轨道客车有限公司350公里动车组为龙头打造的,与高速动车、城轨客车、城际列车相关产业配套的科技含量高、辐射带动强的新型工业化城区。装备制造业将使丰润摆脱严重依赖钢铁产业的局面。动车项目不仅有利于消化本地巨大的钢铁产能,还可以带动钢铁企业生产更多高附加值的钢材。要使钢铁与装备制造业进行无缝衔接,就需要发展现代物流尤其是加工配送,即将钢材加工成用户所需的各种半成品或零部件后,通过仓储及运输物流系统,零距离提供给用户。  丰润区内以耗钢为重点的各类钢铁深加工企业达200余家,按照钢铁产品就近、就地延伸产业链的原则,以特色产业集群为目标,发展耗钢产业,其目标是“将唐山出产的钢材一半就地消化”。据测算,经加工后高附加值的板材的价格比普通板材高出2倍~3倍。一张普通钢板,通过程序设计以及先进的激光数字切割等方式进行精细加工后,可满足不同客户的需求,利用率可由之前的60%提高至90%。  《中国冶金报》记者在河北调研中,看到每个产钢的县(区)都正在谋划1至2个有规模效益、有特色的耗钢产业园区。  遵化市已成为华北地区最大的矿山设备制造生产基地,聚集企业285家,年产各类机械5万多台(套),产品不仅畅销国内,还出口到墨西哥、阿根廷、俄罗斯、韩国等10多个国家。2014年,遵化启动建设冶金建材循环产业园区,把钢企下游企业请进来,既可让钢企多获利,又能使来遵企业省成本,还能增加税收,促进就业。目前,遵化市正与54家企业达成入园合作意向,届时年耗钢材可达100多万吨,每年可产生5亿元~10亿元税收,带动近万人就业。  记者了解到,滦南县还扶持一批耗钢量较大的五金制品业。182家以生产钢锹工具为主的金属制品企业,年生产十四大类、上千个品种的各种农具近3亿把(件),产品占国内市场份额的80%,占出口份额的90%。  看点之三:金融机构支撑  河北耗钢产业缘何得到快速大步发展?  “政策支撑引导至关重要。”业内一位专家对《中国冶金报》记者坦言:“发展耗钢产业项目,一般投资大,占用流动资金较多,必须获得金融机构的大力支持,才能实现项目落地,才能建成运营。”  记者在唐山看到,唐山市委、市政府已下发《关于鼓励发展钢铁深加工产业的实施意见》,并配套出台了《唐山市鼓励发展钢铁深加工产业奖励办法(试行)》,在金融、用地政策及电力、用水、运输、通信、气暖等资源配置上给予全方位支撑,重点奖励技术含量高、经济效益好的产业链条延伸项目。该奖励办法的后续效应正在发力。  例如,津西集团发挥技术优势,加紧在钢结构领域拓展,目前已拥有12项国家专利,产品打入北京、天津、哈尔滨、青岛等多个城市。在津西的的带动下,上半年唐山涌现出10多个钢结构在建项目。津西引领示范,建装配式钢结构产业化基地,像造汽车一样用工业化模式造房子,催生了一个新兴耗钢产业。  据了解,邯郸市领导到唐山考察、交流发展耗钢产业的经验和体会后,也带领钢铁企业到周边标准件、金属丝网、无缝钢管、装备制造基地搞产业对接,鼓励开发新品种,生产适销对路的产品,扩大耗钢产品的产量。

中国经济放缓的现实,对于多年来伴随国民经济高速增长的最重要的基础原材料产业之一的钢铁行业,却意味着更大的灾难。  10月28日,中国钢铁工业协会公布的数据显示,三季度中国钢企主营业务严重亏损,汇兑损失大幅增加。与此同时,多家上市钢企三季报显示整个钢铁市场正寒意逼人。  亏损、停产和产能过剩,正倒逼着这个一直不顾质量只顾着满负荷生产的行业停下来好好去调整和转型。  前三季巨亏281亿  严重的供需失衡,让已经产能过剩多年的钢铁行业在今年陷入了最严峻的亏损中。  中钢协数据显示,今年前三季度,大中型钢铁企业亏损281.22亿元,而钢铁主营业务亏损552.71亿元;亏损企业49家,占统计会员企业户数的48.51%,亏损企业亏损额450.42亿元,同比增长352.85%。“中国钢铁消费显然已经见顶,需求和产量正在下滑。中国9月份钢铁需求同比下滑8.65%。”中钢协表示。  同时,多家上市钢企三季报显示,钢企除了要承受因供需矛盾、产能过剩带来的市场压力,第三季度人民币急速贬值带来的汇兑损失,更令大中型钢企雪上加霜。  根据东方财富Choice数据,截至目前,35家上市钢企中已有23家披露三季报,其中酒钢宏兴前三季度亏损35.42亿元,马钢股份亏损25.8亿元,暂列亏损排名前两名。除了这两家,韶钢松山、柳钢股份、太钢不锈、首钢股份、三钢闽光、杭钢股份前三季度亏损幅度均超4亿元。  在中钢协看来,钢材需求持续下降,供大于求矛盾突出以及钢铁产能严重过剩,是钢铁业亏损的主要原因。  今年前三季度第二产业对GDP的贡献率下降到36.7%,第三产业对GDP的贡献率增长到58.9%,工业增长乏力,拖累GDP增速。用钢量较大的第二产业增速放缓必然导致钢材需求下降,市场供大于求仍然是钢铁行业面临的首要问题。  “2015年以及后面的1-2年将是中国钢铁行业最为低迷的时期,之后随着钢铁行业的初步调整,会逐步走出最低谷,但是,即使这样,成本性经营(盈亏平衡点附近运营)将是未来较长时期的行业常态。”宝钢股份总经理戴志浩10月29日在网上业绩说明会上指出,钢铁行业已经进入寒冬,钢铁业成本经营甚至亏损经营的状况在短期内难以改变。  钢企停产自救  严重的亏损,使得一些钢企不得不选择停产来缓解经营压力。  国家统计局最新数据显示,1-9月全国粗钢产量6.1亿吨,同比降2.1%,粗钢产量近20年来首次下降,说明在如此低迷的市场环境下,市场机制已经开始发挥作用,倒逼钢厂减产、停产以自救。福建三钢、首钢长治、成渝钒钛、包钢、涟钢、新抚钢、宣钢等钢厂已相继宣布将对生产线进行检修,唐山地区不少钢铁企业高炉停产。  据不完全统计:10月全国新增检修高炉24座影响铁水产量6.72万吨/日。与7月末以山西、福建的小高炉检修为主的情况不同,本次检修以河北居多,其中唐山的新增检修高炉达10个,盖因目前唐山钢坯1640-1680元/吨的价格,为15年来历史最低点。此外本次检修天钢、宣钢、包钢等大型钢厂的2000立方米以上容积的高炉也开始长时间检修。  10月24日,老牌国有钢企杭州钢铁股份有限公司(以下简称“杭钢股份”)董事会向全社会公开发布了《杭州钢铁股份有限公司钢铁生产线停产的公告》。该公告显示,杭钢股份于2015年初全面启动转型升级工作,杭钢集团半山生产基地的钢铁生产将于2015年底关停,杭钢股份主要生产经营位于半山基地,也在关停范围之内。  截至2015年9月30日,该公司停产涉及的固定资产总计约为18.90亿元。2015年前三季度,停产资产涉及的收入约占主营业务收入的99.53%。  受停产影响,该公司现有钢铁生产经营业务包括生产所需的原燃料采购、产品销售、综合服务等将明显减少。  另据报道,进入2015年第四季度,新疆钢铁业跌入“冰川期”。为规避风险,许多企业选择了停产歇业和半停产,个别企业甚至早在上半年就处于半停产状态;一些钢铁企业职工歇业轮休,收入受到极大影响。目前,新疆共退出了3000余万吨钢铁产能。在一大批项目相继停建的同时,山东喀钢、新兴际华、南疆钢铁、昆仑钢铁、大安钢铁、昆玉钢铁、首钢伊犁钢铁等已经完成一期工程建设的钢铁项目,也对规划做了调整,果断压缩了后期的产能建设规模,仅此就压缩了钢铁产能1000余万吨。  调整和转型是出路  值得注意的是,在当下钢企普遍严重亏损的阶段,减产并不能使得钢价止跌回升,而在减产的同时重新调整产业结构才是行业复苏的真正手段。  中钢协认为,从1-9月份的生产数据看企业已经在减产,但是与需求下降的幅度相比,减产力度仍然不够,市场供大于求的矛盾仍然突出,钢材价格仍然处于下跌趋势中。中钢协相关负责人指出,“控产量”仍然是解决当前现实困难的突出问题,而“谋转型”是企业实现长远发展战略的重要途径。  该负责人指出,各个企业的做法要各具特色才能形成差异化竞争力,可以是多产业聚焦发展,也可以是打造品牌和区域竞争力,可以是大力推进产融结合,也可以是把效率作为优先突破的重点。我国有近12亿吨粗钢产能,几百家企业,各自的发展历程、资本结构、技术条件、设备状况、企业文化不同,不可能都朝着一个方向转型,也不可能安排好各个企业朝哪个方向转型。朝哪个方向转,如何转,要由企业回答,由市场决定。  以世界上钢铁产能最集中的地区唐山为例,该地区最大的用钢企业唐车仅在2014年就消耗掉钢材1.5万吨,价值逾亿元,但这些钢材却都是舍近求远、耗费更多的时间和成本从宝钢采购而来。据了解,这主要是因为唐车每年通过铁路总公司对所需钢材进行公开招标时,都没有一家唐山钢企能够生产出能够达标的高等级耐候钢。  这个尴尬的事实是,唐山拥有几十家钢铁企业,但没有几家能够生产耐候钢。即使有企业能够生产这种钢材,但在产品质量、性能上与中标企业相比也有不小的差距。  “以前我们进行的创新也好,新产品开发试验也好,大部分是跟随性、仿效性的。真正的创新应该是系统性的研究谋划,是系统性的推进与分阶段突破的过程,只有找到适合自身企业的创新之路才能培育出自身竞争力。”中钢协负责人称。  值得庆幸的是,更多的钢铁企业在亏损和停产的同时,开始反省自身。据悉,目前,唐山钢铁、能源、化工等传统产业都已制定出向产业高端攀登的路线图,以技术改造为抓手,推进传统产业改造提升。  中钢协同时也透露,下一步将继续推动钢铁行业的兼并重组,通过有效的兼并重组,力争在行业内形成若干家具有世界影响力的特大型行业引领型企业集团;在特殊钢、不锈钢、无缝钢管等领域,以及汽车板、硅钢片、能源用钢、铁道用钢等领域形成若干家专业化集团;在东北地区、华北地区、华东地区、中西南地区各形成若干家大型区域性主导型企业;鼓励中小型企业走控制化、差异化发展道路,形成具有区域性配套的企业。

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